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    水性涂料單涂層工藝流行對鋁銀漿行業(yè)提出挑戰(zhàn)

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    環(huán)保形勢嚴峻,各種降VOC的呼聲是一浪高過一浪,面臨嚴峻的環(huán)保檢查形勢傳統(tǒng)噴涂工藝的VOC排放肯定是不達標的,水性涂料看似是救星,但是烘烤過程產(chǎn)生的高耗能也是巨大的,如何降低耗能呢?水性單涂層工藝成為了救星,但是對于金屬顏料比如鋁銀漿來講,卻是提出了嚴峻的挑戰(zhàn),怎么回事呢?

    噴涂作業(yè).jpg

    傳統(tǒng)汽車漆噴涂都是以3C2B的工藝,對于鋁銀漿要求更多的考量亮度、白度、抗剪切等,對于遮蓋力要求不是很高。在傳統(tǒng)汽車涂料中鋁銀漿添加量在10%左右,水性汽車的鋁銀漿添加量也不過是15%左右,采用傳統(tǒng)的烤漆方式施工單層漆膜一般在20-25um,但是單層施工對于濕膜的厚度要在70-80um,干膜厚度要達到30-45um,涂料干燥的收縮率是很驚人的。對于水性鋁銀漿來講,自然排布能力尤為重要。

    銀箭鋁銀漿.jpg

    一般水性鋁銀漿的定向排布能力是比較差的,很多情況下是包覆的膜不夠均勻,施工后自然發(fā)氣引起的,會推動鋁粉改變原有的位置,造成分布不均勻,一次性施工70um以上如果不改善鋁銀漿發(fā)氣的話,干燥過程中會嚴重堆聚,造成漆膜表面不平整。如何解決這一問題?降低水性鋁銀漿的發(fā)氣量是唯一的辦法,銀箭鋁銀漿技術(shù)人員在改進傳統(tǒng)工藝,將水性鋁銀漿的發(fā)氣量降低到極低的水平,公斤發(fā)氣量低于3ML,完全滿足汽車水性涂料的要求,歡迎您的到來,商討合作。

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